1月13日，中国海关总署发布数据骄横，2024年汽车出口641万辆体育游戏app平台，同比增长23%；汽车出口额1174亿好意思元，在中国出口总和中占比从1.7%高潮到3.3%。
2023年以522.1万辆汽车出口初次卓越日本，成为全球汽车出口第一后，2024年凭借641万辆的收成蝉联首位概况率无悬念，尽管最大的竞争敌手尚未公布全年数据，但前11个月的数据已被远远甩开，中国汽车出口的上风执续放大。
据海关总署统计分析司司长吕大良先容，2024年，我国电动汽车出口量初次糟塌200万辆。“俗语说‘条条大说念通罗马’，若是把这些汽车首尾相接，不错从北京到罗马。”
在新能源汽车的加执下，从2020年的108万辆到2024年的641万辆，中国汽车出口终了进步式的发展。脚步向外，从汽车出口大国到出口强国，从“一车出海”到带动全链“走出去”，从敞畅怀抱的东南亚市集到筑起高墙的欧洲市集，中国车企加速驶入“大帆海”的攻守期间。
量价都升新能源汽车在中国汽车出口占比从2021年的实在不错“忽略不计”，到如今糟塌200万辆，托举自主品牌强势崛起，在此时辰，中国畅达卓越韩国、德国和日本，成为全球最大的汽车出口国，新能源成为中国汽车在国外市集的强大标签。
出口多次站上新台阶的背后，是一场史无先例的中国车企“出海潮”。
寰球“销冠”比亚迪2024全年累计销量糟塌400万辆大关，同比增长超四成，出口呐喊大进，累计40.77万辆，同比增长71%，远超国内市集增速，出口销往全球50多个国度和地区，国外市集正成为这家新能源“霸主”的新增量市集；
畅达22年位居中国品牌乘用车出口第一，奇瑞集团2024年出口超114万辆，同比增长21.4%，创下中国车企出口新记载；吉祥汽车2024年逾额完周至年销量200万辆的看法，全球化布局提速，国外市集年销量达112万辆，同比增长约21%。
以比亚迪、奇瑞、吉祥为代表的多家自主汽车集团，都将国外市集视为拉动2024年销量立异高的强大原因。
当“不出海就出局”渐渐成为行业共鸣，小鹏、零跑等新势力车企也开动布局国外市集，一方面借助我方在智能电动汽车本领上的上风，与国际巨头车企如寰球、Stellantis集团“牵手”，借力快速走向国外市集；另一方面与当地经销商谐和，2024年先行完成渠说念的铺建。在本年中国汽车的“出海图鉴”中，随机将看到更多新车企的身影。
销量冲上世界榜首的同期，中国汽车在国外市集也终明晰“量价都升”。汽车出口均价在2024年达到1.83万好意思元，天然由于第四季度出口单价下跌，与上一年比较如故镌汰了1100好意思元，但2020年这一数字仅为1.45万好意思元。
新能源汽车加速走向国外的这几年，让中国汽车的品牌价值在国外市集得到跃升。智能化、新能源化转型给中国汽车品牌进入高端市集带来了契机，出口数目和平均价钱都呈现强势增长。
中高端化趋势愈发彰着，新能源助力下，这是一场自主品牌在国外市集高质料的“换说念超车”。
“中国车企出海的窗口期也曾出现。”罗兰贝格全球高等合伙东说念主、亚洲区汽车业务认真东说念主郑赟默示，中国已具备汽车产业全球化解围的中枢要素，或将滋长下一代全球一流车企。
全链出海在全球市集开疆展土，中国车企大宗也曾迈过了单一的整车“出海”阶段，转而追求本领、资金、东说念主才、家具的协同输出，融入国外市集体系，在当地终了原土化坐褥成为终极看法，“一车出海带动全链”的多元出海模式加速走漏。
“中国汽车‘走出去’的经过中，一定要深度融入全球汽车产业链，加速推动土产货化发展，与外资品牌在东说念主才链、立异链、产业链、供应链等全价值链开展谐和。”中国奇瑞控股集团党委通知、董事长尹同跃在经受21世纪经济报说念记者专访时指出，要探索“中国创造、国外制造、国外售售”的土产货化谋划模式。
2024年，中国车企国外工场进入快速落地期。一方面依托更近的地舆位置、更低的东说念主力本钱，以及降税补贴、关税豁免等系列战略红利，多家车企赴泰国建厂，比亚迪、广汽埃安、哪吒、长城、长安已在当地市集终了创造、坐褥、销售的闭环，产能同步放射至东南亚及澳新市集；
另一方面，在挑战更大的欧洲地区，车企开动奥妙借助合股力量完本钱土化坐褥，2024年4月奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors成立合股工场；借助与Stellantis的谐和关连，零跑也到手在欧洲落地坐褥电动汽车，并开动准备零部件土产货化坐褥。
在国际生意摩擦不断确当下，国外建厂渐渐成为中国车企在国外追寻沉稳且永恒利益的共同聘请。
因新能源的切入，近百年汽车工业发展史迎来变局，站在智电前线的中国车企“反哺”全球市集，外资车企开动向它们也曾的追赶者取经学习，以本领输出为中枢的新合股模式开动见效。
长安、奇瑞站在新一轮本领争夺点上位，开动将其电动化本领赋能合股鼓舞马自达、捷豹路虎，除了在中国市集销售以外，也将渐渐走向国外；小鹏与寰球、零跑与Stellantis都在进行着近似的反向本领输出谐和，更多国际汽车巨头电动化回身，实则“灵魂”被中国车企赋予。“拿钱换本领”的模式，在自主品牌与跨国车企之间轮次轮换。
依托弘远的出海范围，汽车产业链开动抱团走向国外。以宁德期间为首，宽敞中国能源电板供应商开动多点着花，不仅收拢良马、飞奔等国际车企向其供货，还在当地完成真切布局，加速国外设厂的设施，尤其是欧洲市集。
寰球乘用车市集信息联席会秘书长崔东树默示：“完好意思、高效且具有本钱上风的新能源汽车产业链，是中国汽车出海的上风场合，无论在泰西发扬国度，如故在南边新兴市集，这都是咱们站稳脚跟的关节。”
南北分化新能源汽车的强势崛起，让中国车企拿到了更多的主动权，当“走出去”成为必答题，“走去哪”成为车企决议的关节。
乘联会数据骄横，2024年1～11月我国整车出口总量前五的国度，差异为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特；新能源汽车出口总量排行靠前的国度有比利时、巴西、英国、泰国、菲律宾。
笼统来看，燃油车市集式样无彰着变化，中国“弯说念超车”的新能源汽车，正在被全球南北市集区别对待。
泰国、印度尼西亚、马来西亚等市集，当地国产汽车品牌较少，在燃油车期间就未变成较为锻真金不怕火的汽车产业，插足新能源期间，通过补贴等有关战略饱读吹并提拔电动汽车产业，并对中国智能电动汽车张畅怀抱。
尤其是泰国市集，被誉为中国汽车出海的“桥头堡”，从燃油车期间“日韩车企的后花坛”，渐渐变成中日汽车争夺战的新战场，且在新能源鸿沟，比亚迪、广汽埃安、哪吒已成为当田主力品牌。
在东南亚市集打成一派的同期，墨西哥、巴西、阿根廷等在内的拉丁好意思洲及南好意思洲，以及中东地区、非洲地区，自主品牌浸透率较低，也成为中国车企争相布局的重心区域，比亚迪、吉祥、小鹏、蔚来都在加速涌入新兴市集，终了多方“着花”。
反不雅朔方市集，北好意思和欧洲两地面区依然是难啃的“硬骨头”。
在这两大市集，汽车产业发展历史悠久，除了日系品牌，老牌车企寰球、良马、福特实在全部由此出身，燃油车期间，这些品牌不仅在当地市集得到用户详实，在全球市集也站在了领头位置。
然则，电动化的波澜袭来，让中国品牌脱颖而出，胁迫了“守擂者”的利益，为保护当地品牌，生意保护、关税“大棒”砸向在华坐褥的电动汽车，一起高耸的关税壁垒为中国车企的欧洲之路蒙上一层暗影。
高墙谨防下，2024年，也有部分中国车企暂缓入欧谋略，不时“下南洋”深耕。
2024年10月29日，欧盟委员会晓谕适度了反补贴拜访，对从中国入口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。在此情况下，中国车企欧洲出口量四季度下跌，欧洲原土市集也遭到反噬，电动化堕入“迷局”。
由此带来的市集冲击在猜想之中，但“欧洲市集之战”不得不打，中国车企也在积极寻求入欧新念念路。
小鹏汽车董事长何小鹏默示：“关税提升，不会影响小鹏汽车的全球彭胀谋略。”多家车企“掌门东说念主”也在瞻望2025年时重心表述了入欧决心。
关税门槛下，在欧洲建厂进行土产货化坐褥的任务愈发蹙迫，除了到手在当地终了原土化坐褥的奇瑞、零跑，比亚迪的欧洲工场也在建树当中，吉祥、蔚来、小鹏在内的中国头部车企，也均有明确的欧洲建厂谋略。
2025年是关税战略完好意思执行的第一年，“顶风”向欧，结尾不决，尽管车企决心执意，但关税这一关仍不好过，机遇与挑战并存，关于本年的汽车出口，行业内大多执保守作风。
“2025年，中国汽车出口将面对比较大的压力和市集变化，包括欧盟加征关税等外部环境压力加大。”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东默示，基于多方身分磋议给出了增速放缓的预期体育游戏app平台，算计全年出口同比增长5.8%。